Baterías de aluminio de cobalto de hierro de litio y níquel

Si la tecnología de motor y control está probada y cada vez más madura, el dilema más difícil y la mayor competencia para los vehículos eléctricos provienen de la tecnología de baterías. El futuro de los vehículos eléctricos es el silencio y la paciencia. Pero China y Occidente en la cima de la ola, Byd y Tesla, tienen algo que decir.

Tesla En el Roadster de autos deportivos eléctricos tempranos, el uso de una muy pequeña batería de ácido de cobalto de litio 18650, esta batería generalmente se usa en teléfonos móviles, computadoras portátiles y otros pequeños electrodomésticos. Su característica principal es que tiene una densidad de energía muy alta, casi 170 vatios/kg. Pero su estabilidad térmica también se critica, a unos 180 grados se produce un fenómeno de descomposición y se produce oxígeno.

Más tarde, para comprometer la densidad de energía, la densidad de potencia y la seguridad, Tesla utilizó baterías modificadas de níquel-cobalto-aluminio en el modelo S. Esto trajo el número total de baterías a más de 8,000, más de 1,000 más que en el roadster, Pero el costo se redujo en un 30%. Sin embargo, el número muy limitado de ciclos sigue siendo un problema que limita el uso de tales baterías en vehículos eléctricos; Con una frecuencia de carga de una vez cada dos días, la batería estará muerta después de unos tres o cuatro años.

La solución de Tesla a este problema es ofrecer una garantía de batería "sin culpa", lo que significa que mientras la batería no esté dañada por el error o la colisión humana, obtiene ocho años de garantía gratuita. Al final de ese período, Tesla será responsable de reciclar y reemplazar la batería. Dicha política ejercerá mucha presión sobre Tesla, ya que introduce modelos de nivel de entrada y aumenta las ventas. Esta puede ser una razón por la cual la compañía se está preparando para construir la fábrica de baterías más grande del mundo.

Por el contrario, la batería de litio-fosfato de hierro utilizada por BYD es actualmente una batería más utilizada. Su ventaja es que su estabilidad térmica es muy alta, la estructura sigue siendo relativamente estable a 600 grados, y debido a del vehículo, y el costo del uso a largo plazo es bajo. Al mismo tiempo, la densidad de potencia de la batería de fosfato de hierro de litio es relativamente buena, y se puede descargar a una velocidad alta y tiene un buen rendimiento de aceleración.

Sin embargo, en comparación con la batería de litio ternario, la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro de litio no tiene una ventaja, de aproximadamente 100 a 110 vatios/kg, lo que conduce a un rango más corto en las mismas condiciones de peso, quiere lograr un mayor Rango, es inevitable aumentar el peso de la batería, aumentar el costo.

Desde un punto de vista integral de rendimiento, no todas las empresas tienen las capacidades de gestión de software y baterías de Tesla, por lo que las baterías de fosfato de hierro de litio son aún más optimistas y tipos de baterías pragmáticas. Esta también puede ser una de las razones por las cuales GE está dispuesta a usar baterías de fosfato de hierro de litio.

Debido a las características de la batería, Tesla ha realizado un diseño muy exhaustivo del diseño de la batería, el sistema de administración térmica y el sistema de gestión de la batería para garantizar que cada unidad de batería sea monitoreada y sus datos de estado se pueden retener y procesar en cualquier momento. Para una sola unidad de batería pequeña, Tesla se encerrará independientemente en un compartimento de acero, mientras que el sistema de enfriamiento de líquidos puede ser específico de cada unidad de batería para enfriar, reducir la diferencia de temperatura entre sí, pero también reducir relativamente el riesgo de combustión espontánea de la batería.

El accidente de Tesla fue causado en gran medida por el cortocircuito local de la línea eléctrica causada por el pinchazo de la batería. En la actualidad, Tesla no puede resolver la situación de combustión y explosión causada por el daño extremo en la batería por la fuerza de impacto, pero la protección de alta intensidad ha ganado más tiempo para que el propietario escape.

De hecho, este es casi un peligro oculto potencial común de los vehículos eléctricos, que impone demandas muy altas sobre el funcionamiento del sistema de gestión de la batería. Además del monitoreo diario de la temperatura de la batería y el estado de funcionamiento, también es necesario desconectar inmediatamente el cable de alto voltaje en caso de cambios rápidos de temperatura o una colisión extrema. La mejora del sistema de gestión térmica y el sistema de gestión de la batería también acortará el tiempo de carga de la batería y traerá una mayor eficiencia de carga.

Además, cómo garantizar la eficiencia de la carga y el uso de la batería en un entorno de baja temperatura es un problema que debe resolverse las empresas involucradas en la I + D y la producción de vehículos eléctricos.

Además, debe mencionarse que Tesla ha estado promoviendo productos de vehículos eléctricos puros, y su ruta de alta gama de ideas de productos altos a bajos también refleja que la inclusión del mercado de los vehículos eléctricos está lejos de ser suficiente.

Los planes futuros de BYD para promover los vehículos "duales de doble motor, en modo dual" son en realidad promover autos híbridos enchufables como un producto de transición antes de que el mercado eléctrico realmente se abra. En comparación con los autos de gasolina tradicionales, los automóviles híbridos son más eficientes en combustible y reducen el consumo de baterías, y teniendo en cuenta los subsidios de política para nuevos vehículos de energía, el costo de la compra de autos también se ha reducido, lo que está en línea con las ideas de productos civiles de BYD.