2023-08-03
Cada cinco veces, una falla de un automóvil es causada por una batería. En los próximos años, este problema se volverá cada vez más grave con el telecontrol, el control de los motores de encendido/apagado y la creciente popularidad de las tecnologías automotrices como híbridas (electricidad/gas). Para reducir las fallas, es necesario detectar con precisión el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería, preprocesar los resultados, calcular el estado de carga y el estado operativo, enviar los resultados a la unidad de control del motor (ECU) y controlar la función de carga. Los autos modernos nacieron a principios del siglo XX. El primer automóvil dependía de la nueva empresa manual, que requería mucha fuerza y era muy arriesgado. La "manivela" del auto causó muchas muertes. En 1902, el primer motor de inicio de batería libre de mantenimiento se desarrolló con éxito. Para 1920, todos los autos habían comenzado a usar electricidad. El uso inicial era baterías secas, que tenían que ser reemplazadas cuando la energía estaba agotada. Poco después, la batería líquida (es decir, las baterías ácidas de plomo antiguas) reemplazaron las baterías secas. La ventaja de una batería de ácido de plomo es que se puede recargar cuando el motor está funcionando. En el siglo pasado, hubo pocos cambios en la batería de ácido de plomo libre de mantenimiento, y la última mejora importante fue sellarla. Lo que realmente cambia es la demanda de ello. Inicialmente, la batería se usó solo para iniciar el automóvil, tocando y alimentando las luces. Hoy, antes del encendido,