¿Cómo calentar la batería de energía, el componente central de los nuevos vehículos eléctricos de energía?

La batería eléctrica es el núcleo de los vehículos eléctricos, para soportar una temperatura alta e impermeable y fría. Los vehículos eléctricos parecen conducir, la vez anterior pensará en el "núcleo" (batería) fuera del problema, que en la atmósfera de alta temperatura de verano, la batería de energía puede soportar 40 grados de alta temperatura.

¿Cómo dar a la batería de potencia del vehículo eléctrico? La corriente de trabajo de la batería de alimentación es grande, la producción de calor es grande y la batería está en un entorno relativamente cerrado, lo que hará que la temperatura de la batería aumente. Esto se debe a que el electrolito en la batería de litio, el electrolito juega un papel de conducción de carga dentro de la batería de litio, y la batería sin electrolito no puede cargar y descargar la batería.

Película de silicona térmica líquida de tubo de enfriamiento de agua

Las baterías de litio se componen principalmente de soluciones no acuosas inflamables y volátiles, y este sistema de componentes tiene una mayor energía específica y salida de voltaje que la batería compuesta de electrolitos acuosos, que cumple con los requisitos de energía más altos de los usuarios. Como el electrolito no acuoso es inflamable y volátil, se infiltra dentro de la batería y forma la fuente de combustión de la batería.

Por lo tanto, la temperatura de trabajo de los dos materiales de batería anteriores no debe ser superior a 60 ° C, pero ahora la temperatura al aire libre está cerca de 40 ° C, y la batería misma genera mucho calor, lo que causará la temperatura del entorno de trabajo de La batería para aumentar, y si hay fugitivo térmico, la situación será muy peligrosa. Para evitar convertirse en una "barbacoa", es particularmente importante calentar la batería.

Materiales conductores térmicos para baterías eléctricas

Hay dos tipos de disipación de calor de la batería, activa y pasiva, y hay una gran diferencia en la eficiencia entre los dos. El costo requerido para los sistemas pasivos es más bajo y las medidas tomadas son más simples. Los sistemas activos son más complejos y requieren más potencia adicional, pero su gestión térmica es más eficiente. El efecto de disipación de calor de diferentes medios de transferencia de calor es diferente, el enfriamiento por aire y el enfriamiento líquido tienen sus ventajas y desventajas.

Las principales ventajas del uso de gas (aire) como medio de transferencia de calor son: estructura simple, peso ligero, ventilación efectiva cuando se generan gases nocivos y bajo costo; Las desventajas son: bajo coeficiente de transferencia de calor entre la pared de la batería, la velocidad de enfriamiento lenta y la baja eficiencia. En la actualidad es ampliamente utilizado. Las principales ventajas de usar líquido como medio de transferencia de calor son :

Película de silicona conductora térmica para batería de energía

Coeficiente de transferencia de calor altas entre la pared de la batería y la velocidad de enfriamiento; Las desventajas son: altos requisitos de sellado, calidad relativamente grande, mantenimiento y servicio complejo, la necesidad de una chaqueta de agua, intercambiador de calor y otros componentes, la estructura es relativamente compleja. En la aplicación real de los autobuses eléctricos, debido a la gran capacidad y el volumen de la batería, la densidad de alimentación es relativamente baja, por lo que el esquema de enfriamiento de aire se usa principalmente. Para los paquetes de baterías de automóviles ordinarios, la densidad de alimentación es mucho mayor. En consecuencia, sus requisitos de disipación de calor serán más altos, por lo que el esquema de enfriamiento de agua también es más común.

Dependiendo del punto de medición de temperatura y los requisitos, se utilizan diferentes sensores en la estructura de la batería. El sensor de temperatura se coloca en una ubicación más representativa con un amplio rango de temperatura, como la entrada de aire y la salida y el área central de la batería. Esto es especialmente importante a temperaturas altas y bajas y en áreas donde la acumulación de calor en el centro de la batería es alta. Esto ayuda a controlar la temperatura de la batería en un entorno relativamente seguro para evitar sobrecalentamiento y sobrecarga.